鉛酸蓄電池是否還能在市場上堪大用
2016-09-22
鉛酸蓄電池聽起來更像一個從遠古來的產物，但是有一點你**想不到，目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池，鋰電池使用率普遍較低，一定意義上來講，新能源汽車的發展更大程度上將拉動鉛酸蓄電池的消費。
鋰電池使用率普遍較低，原因在于鋰電池目前在動力電池方面技術還不夠成熟，**性有待提高;另外目前鋰電池高新技術依賴進口，價格相對鉛酸蓄電池較為昂貴，難以得到普及。所以目前一定意義上來講，新能源汽車的發展更大程度上將拉動鉛酸蓄電池的消費。
我們目前上市的電動車使用鉛酸蓄電池，不是電動車企業，不知道采用新技術，而是在目前能量產能供貨的電池中，只有這種是可用靠譜的，其他或者是技術不成熟，或者是產業鏈無法配套的、或者是成本太高無法商用。
所以說，鉛酸電池還沒有推出歷史舞臺，相反卻逆勢占據主角位置一定程度上來說來說是一種市場向技術妥協的結果。
還有一點值得注意的是，一直以來，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發展的主要問題之一，即使享受著高額的**補貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費者覺得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價電動汽車。
鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市*為暢銷。不過，這些電動汽車的續航里程很難達到100公里以上。此外，而**對此并未明文禁止，所以對于這類電動汽車的態度，也視各地方政府而定。
理論上說雖然鉛酸電池仍然處在輝煌的頂點，但勢必在未來幾年遭到迅速淘汰。
小結
以上三種電池是目前市面上被討論*多的，還有一些劍走偏鋒的技術小槑覺得沒有拿出來說說的必要。縱觀大環境來看，鋰電將結果鉛酸電池的衣缽成為舞臺上的主角應該問題不大。至于燃料電池未來的發展前景，小槑覺得如果不解決關鍵問題，燃料電池依舊無法擺脫“小清新”的身份，只能寄居在人們美好的憧憬里。